qq97
注册：2012-11-07 23:57:05
正八品上:给事郎|宣节校尉
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家园
朱熹的这首诗很可能是在岳麓书院写的。 [QUOTE] 清溪流过碧山头，空水澄鲜一色秋。 隔断红尘三十里，白云红叶两悠悠。 [/QUOTE] 岳麓书院背后是岳麓山清风峡，清溪、碧山、空水、白云、红叶都是清风峡秋天的标配，有主席词为证： [QUOTE] 独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。 ...
左蓝和余则成互有好感的时候，左蓝只是个进步学生，而余则成是普通群众（左蓝以为的），左蓝并不知道余是军统； 策反余则成的是另一条线，余在军统的上级吕宗方，吕长期观察余则成，最知根知底。 在余负重伤被帖老板救下时，我方人员也跟余则成明确指出不能因为红颜而冲动，还安排他去根据地接受培训 ...
我们不是今天才鄙视联想， 我们在二十多年前就鄙视联想了。 我们深圳科技产业界的鄙视链，你不懂的。
邓公： 上海原来搞的大型客机受‘四人帮’干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。 联想柳传志： 原来倪光南搞的那些东西， 花钱很多——研发当然是要花钱的； 把握不大，办法不对——技工贸的方法不对，贸工技的方法才对 要停下来。 ...
如果有，请你举证。 如果没有，你说的没有任何意义，因为是邓小平结束了运10，而不是什么中国民航。 这是历史事实，想推翻事实，你必须要举证新的事实。 ...
你终于明白这个道理了。 你能说出这句话真不容易，说明你还是在讨论问题的。 说到经济性，那就要全面地分析成本。 1，从航空公司的角度：全面的分析航空公司的成本构成，而不是只分析一项油耗，只用油耗来否定运10的经济性是不行的。 2，从国家、从国内产业链的角度分析成本。 注意，我这个关 ...
如果中国已经有了国产的双发737飞中短程，4发的747飞洲际， 我也同意运10应该下马或者退役。 真是乞丐跟龙王爷比宝，龙王爷扔一件，你也扔一件。 美国是有了737和747后，707才退出民用市场的，而且并没有退出军用。 咱们是啥都没有，也把运10给扔了。 没这么SB的。 ...
本来就不看好苹果造车，这次不过是就坡下驴，扭扭捏捏承认了。 苹果放弃造车，是因为它发现它已经不能以传统的“苹果模式”造车，在电车这个领域，它玩不转了。 什么苹果模式？ 1，遥遥领先的创新能力，2，对供应链有超强的掌控力。 但现在，苹果在电车领域找不到足够的创新空间，而对中国本土成 ...
本来是想回达雅的帖，但铁手说一帖只能回一次，就一并回在这里吧，抱歉。 [QUOTE] 官方出版物现在主要把责任推给民航。 推荐一篇文章： 黄庆桥， 顾天丽。永不放弃： 研制运十大飞机的历史经验与当代启示。2022-08. 下面是微博文字版 [/QUOTE] 这篇文章基本上可以代表 ...
其实问题很简单，但总是有人搅浑水。 一，在八十年代中前期，因为运10这个型号的持续投入，中国具备了研制干线飞机的能力； 二，具备了这种能力，要不要进入中国的干线飞机市场。 而搅浑水的目的不外乎就是为当年莫名的下马洗白，洗白的对象，一是邓公式的开放，二是碌碌无为航空部。 [QUOT ...
当时的国策如此，见我下面这个帖子—— [B][url=/article/4961563]赞历史背景[/url][/B] 越是大人物亲自抓，越是死得彻底，所谓好心办坏事。 民航就是再想要波音，如果上面的意思是要支持国产产业，民航给国产飞机留一点市场空间总是可以做到的。 90年代末， ...
用C919的试飞取证时间来估计30多年前的运10试飞取证时间？ [QUOTE] 在多年以后，经济技术力量大大增强之后，C919用六架原型机，试飞取证用了六年时间，飞了近一万小时。 [/QUOTE] 所以你认为运10试飞取证也要6年，一万个小时？ 如果这样的话，请看我的这个帖子： ...
自己不用求证的吗？ [QUOTE] 至于大飞机极其重要的机翼主梁结构，甚至是多片焊接组装的。 [/QUOTE] 这都属于拿个专业名词就来装逼。 大型运输机的机翼一般都是采用单块式机翼，这种机翼的主要承力结构是翼盒，翼盒既是机翼的主承力结构，又是装航油的地方。 翼盒的前、后壁有时也 ...
看你的目的是什么。 如果你的目的只是为了天上多几架飞机，那买就是了，不仅做运10是多余，连组装麦道也是多余。 如果你的目的为了建立中国自己的民机产业，那自己做运10是必然之路，而且几乎已经走通了，而麦道之路走不通，这一点如果80年代还看不清，但到了1998年，所有的人都看清了—— ...
游戏人间和没当回事，区别在哪？ 不不不，邓公远没有你们说的那么不堪。 如果说航空工业不入邓公的法眼，那还有什么工业能入邓公的法眼？ 邓公比谁都明白，80年代会军费大减，航空工业几乎全部是军工产品，几千家企业，几百万的员工和员工家属，靠什么生活？航空工业军转民是迫在眉睫的战略任务。 ...